главная
ликбез
форум
тюнинг
мотокаталог
кастом чоппер
статьи
закажи мотоцикл |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ
Kawasaki Ninja 1000 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2011 Kawasaki Ninja 1000
Названа стоимость Kawasaki Ninja 1000
Абсолютно новый Kawasaki Ninja 1000 2011 получил свою стоимостную оценку. Оснащенный двигателем 1 043 cc DOHC с 16-тью клапанами и четырьмя цилиндрами, соединенного с шестискоростной коробкой передач, в сочетании с легким алюминиевым каркасом, что предоставляет отзывчивую управляемость и спортивные технические характеристики. Помимо новой тормозной системы, новой системы выхлопа имеется регулируемой ветровой стекло, корректируемое в трех положениях, в зависимости от скорости ветра и погодных условий. Модель преподносится как "sportbike", но ней можно провести весь день без заметной усталости, причем оснащен мотоцикл вместительным топливным баком, что говорит о его ежедневной пригодности. "Это премьер-министр в мотоциклетном мире" – говорится в релизе. Наконец, стоимость Kawasaki Ninja 1000 2011 начинается от 10 999 долларов.
9 декабря 2010
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kawasaki Ninja 1000 2011
Главная особенность Ninja это его спортивно-рычащая Рядная Четверка объемом 1043 см3. Двойной верхний распредвал управляет 16-ю клапанами. Этот спортивный двигатель имеет внутренние размеры аналогичные Yamaha с его диаметром поршня 77 мм, а вот объем больше на 45 см3, за счет увеличенного на 2.4 мм хода поршня в 56 мм. Да и производительность двигателя Kawasaki существенно отличается от его японского собрата.
На стендовых испытаниях Ninja показывает свои
огромные 102.98 Нм крутящего момента, превосходя
Yamaha практически на 12.2 Нм. Kawasaki хоть и
немного, но также превзошел и Suzuki, с его 101 Н/м
крутящего момента, правда, когда GSX уже начинает
сдуваться на 6500 об/мин, Ninja практически только
начинает набирать свою силу. Пиковое значение
мощности Kawasaki Ninja на стенде составило 123.5
л/с при 9100 об/мин.
«Мне нравится, когда в мотоцикле много лошадиных
сил, а Ninja 1000 обладает ими с избытком», отмечает
Кеннет, «шум работы двигателя – его визитная
карточка, а когда едешь на нем, то кажется, что
быстрее тебя нет ни кого. На мой взгляд, это
мотоцикл для тех, кто любит выброс адреналина, но
чтобы это было в комфортных условиях, и для тех, кто
при движении по автостраде со скоростью выше 160
км/ч может вдруг встать и поехать на заднем колесе».
У Kawasaki прекрасно работающие элементы подвески.
Вилка Showa с тремя уровнями регулировки удостоилась
особых похвал за обеспечения комфорта на низких
скоростях и автостраде, а также за возможность
становиться достаточно жесткой в условиях спортивной
езды. Горизонтально крепящийся задний амортизатор
обеспечивает устойчивое поведение задней части,
обладая возможностями регулировки преднагрузки и
отбоя.
Не зависимо от того хочет мотоциклист или нет, но тенденция Ninja 1000 к езде на заднем колесе была отмечена всеми. Заднее колесо нашего тестового мотоцикла было обуто в спортивную Bridgestone Battlax BT-016 с профилем 190/50. У нее такой же профиль, как и у Z1000, который подвергся критике за немного своеобразную управляемость. И все же стоит отметить, что 16s лучше подходят для спортивной езды, чем предназначенные для туризма 21s у Suzuki.
Позиция мотоциклиста на Ninja прямая с легким
наклоном вперед. Kawasaki вызывает совсем другие
ощущения, чем остальные мотоциклы из-за своего резко
поднятого руля «clip on». Расположение за рулем
Ninja комфортно и кажется отличным от других
мотоциклов. Сам по себе Ninja довольно узок, а его
сидение с продольным наклоном упрощает вставание на
землю.
Робин, который зарабатывает на своих эстетических
предпочтениях, так как является дизайнером,
соглашается с этим, но немного по-другому: «Когда я
увидел фотографии Ninja 1000, то подумал, что
красивее мотоцикла трудно найти, а, увидев его в
реальности, мне закралась мысль, что я поторопился с
выводами. Но, все же поездив на нем несколько дней и
приглядевшись повнимательнее, стало понятно, что
все-таки он очень стильная штучка и моя
первоначальная оценка была правильной».
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2011 год – Kawasaki Ninja 1000 против Suzuki GSX1250FA и Yamaha FZ1 Posted on Август 7th, 2011 by admin
Три лучших sportbike, на которых можно ехать без скрюченных ног и боли в запястьях.
То, что начиналось как обычная дуэль между Kawasaki Ninja 1000 и Yamaha FZ1 2011 года, превратилось в настоящее захватывающее противостояние при вступлении в борьбу Suzuki GSX1250FA 2011. Вновь прибывший Suzuki расширил границы критериев оценки первых двух мотоциклов, помогая выявить недостатки и недочеты, которые уравновешивались их достоинствами. Представленные в этом году Kawasaki Ninja 1000 и Suzuki GSX1250FA являются самыми свежими моделями в этом трио. Обновленный Suzuki Bandit теперь оснащен полным обтекателем и ABS в базовой комплектации, что характерно, скорее, для класса спорт-туризм, чем для спортбайка.
Ninja наделен более спортивными чертами и мощным четырехцилиндровым двигателем Z1000, что, правда, не гарантирует абсолютного превосходства над остальными соперниками. Каждый из наших гонщиков-испытателей имел свое мнение, почему понравившийся им мотоцикл должен занять пальму первенства. Переименованный в Bandit Suzuki GSX и довольно старый (с 2006 года) Yamaha FZ1 в некоторых деталях имеют преимущество над Ninja, чьи разработчики наверно забыли реализовать то, что просто обязан иметь каждый литровый sportbike. В чем точно Ninja Z1000 одерживает верх над Yamaha – это двигатель, силы которого даже с избытком. Шести-ступенчатый Kawasaki заставил меня на Yamaha считать секунды до набора оборотов четырехцилиндровым FZ1. В какой-то момент R1-образный двигатель, наконец, достиг пика своей мощи и ускорение было впечатляющим, но к этому времени Z1000 был уже далеко. Сам по себе FZ1 очень быстр, но, по сравнению с новым Ninja, чувствуется каким-то вялым, пока, конечно, не разгонится.  «Двигатель мотоцикла это ключевой аспект быстрой, динамичной езды и в
этом отношении мотор Ninja как всегда на высоте, – сказал один из
гонщиков по имени Дюк. Он с легкостью превосходит Yamaha на низких
оборотах, а его короткие передачи всегда были отличительной чертой. Kawi
выиграет любую гонку, я уверен».GSX1250FA с его 98 Нм крутящего момента при 3500 об/мин выигрывает по сравнению с Ninja, у которого 97 Нм при 7800 об/мин. Но снаряженная масса Suzuki равна 257,2 кг, что делает его почти на 29 кг тяжелее Kawasaki (228 кг) и на 36,3 кг больше, чем FZ1 (220,9 кг). Со своим диапазоном крутящего момента, начинающегося с 92,1 Нм при 2700 об/мин и повышающимся вплоть до 6800 об/мин, GSX, несомненно, является лидером в этой области среди наших трех мотоциклов. Но вот где Suzuki явно проигрывает - это производительность лошадиных сил: 92,6 л/с при 8800 об/мин, тогда как у Ninja 121,1 л/с при 10100 об/мин, а у FZ все 125,1 л/с при 11300 об/мин. Сказать, что у Kawasaki отличный двигатель, – значит ничего не сказать. Новый Ninja 1000 имеет прекрасное сочетание рабочих характеристик sportbike, которые позволяют его использовать в городских условиях. Согласно мнениям ведущих спортивных изданий: «Ninja 1000 имеет самый выдающийся облик sportbike, который только может быть. Kawasaki разработан и произведен мощный двигатель, который можно использовать в городе хоть каждый день. Этот мотоцикл имеет самый большой крутящий момент в низком и среднем диапазонах из всех sportbike, на которых нам приходилось ездить».
Учитывая объем двигателя Suzuki в 1255 см3 (79,0 х 64,0 мм диаметр и ход поршня), количество лошадиных сил ниже 100 несколько разочаровывает, но неплохо замаскировано феноменальным крутящим моментом на низких оборотах. У Ninja и FZ1 одинаковый диаметр поршней в 77,0 мм, но объем двигателя Kawi несколько больше (1043 против 998 см3), а также обладает большей степенью сжатия (11,8:1 против 11,5:1). В сочетании с разными профилями распредвалов это объясняет разницу мощностных характеристик. Если вы предпочитаете sportbike, ориентированный в большей степени на трек, то ваш выбор падет на FZ1, но для езды в более обычных условиях предпочтительнее Ninja или GSX. Что касаемо позиции водителя, расстояния от сидения до подножек, разницу обнаружить довольно тяжело – все три мотоцикла могут уверенно набрать золотые звезды в области комфорта. Но вот для дальних и длительных поездок мы, все же, выбрали бы Suzuki. «Suzuki 1250FA – великолепный спорт-турист, – замечает Бумер. Это самый удобный мотоцикл в тесте, и я бы сказал, вообще, из мотоциклов такого типа. Что еще замечательно – мотоцикл прекрасно справляется с ударами и неровностями на дороге».
Эргономика и управлениеSuzuki и Yamaha проигрывают Kawasaki в конструкции бензобака. У Ninja бак плоский и удобный, передает ощущение контроля над мотоциклом, тогда как бак FZ1 большой, а у GSX имеет неудобный выступ в районе крепления к раме. «С точки зрения комфорта разница между Kawasaki Ninja Z1000 и FZ1 не очень заметна, – отмечает испытатель Кевин. У Yamaha сидение ощущается немного жестче, позиция руля у обоих очень схожа с кроссовым мотоциклом, а подавление вибрации кажется достаточно приемлемым как у Ninja, так и у FZ1». 
Дополнительный комфорт на Kawasaki обеспечивает ветровое стекло, имеющее
три позиции ручной регулировки. В нижнем положении достигаются наилучшие
аэродинамические характеристики, при этом увеличивая силу ветрового
потока на водителя, что не менее важно в жаркие и душные дни. Высокое
положение, соответственно, снижает воздействие холодного воздуха. Мой
рост составляет 180 см, и при нижнем положении стекла я ощущал
воздействие набегающих потоков воздуха на грудь, а при верхнем – в
области ключиц, и что удивительно – никаких воздействий турбулентности!Ветровое стекло Yamaha несомненно функционально, но здесь поток ветра регулируется поднятием и опусканием вашего тела. С точки зрения защиты от ветра функциональность Fizzer довольно скромна, колеблясь между своим классом и naked streetfighter. А вот полная ветровая защита придала новый облик модели Suzuki Bandit, кузов которого хоть и надежно укрывал от ветра нижнюю часть тела, но вряд ли получил бы какую-либо награду за стильность. Yamaha и Suzuki оборудованы centerstand, что понравится мотоциклистам, любящим самостоятельно обслуживать свои машины, тогда как Kawasaki лишен этого, что может быть связано с желанием уменьшить вес (Yamaha весит около 221 кг, Kawasaki 228,1 кг), а может быть из-за клиренса. В любом случае, мотоцикл, оснащенный centerstand, легко может обслуживать один человек, что без него сделать это будет довольно затруднительно. Кроме того, у FZ1 довольно легкий доступ к двигателю, а у Ninja и GSX большинство пластиковых деталей обвеса должно быть удалено, даже при самых простых операциях по обслуживанию. Зато наличие этих самых деталей обвеса у Ninja и GSX обеспечивает довольно существенную защиту гонщика в дождливую и холодную погоду. Конечно, те, кто любит мотоциклы с открытыми двигателями, предпочтут формы и линии FZ1, а не обвешанный пластиком Suzuki. А вот самый агрессивный вид из всех троих – это у Ninja.
Что касаемо управляемости, все три мотоцикла показали хорошие результаты, несмотря на их вес, а при прохождении поворотов характеристики были довольно нейтральны. Учитывая количество топлива (около 19 л или 13,6 кг) размещенного вверху рамы, лично я ожидал, что управлять ими будет гораздо тяжелее. Но из всех трех GSX показался некоторым тестерам все-таки немного тяжеловеснее.
«FA немного длиннее и тяжелее остальных мотоциклов, – говорит Джардинелли, он
не будет поворачивать столь же быстро, как другие мотоциклы, но у него
устойчивая основа, с которой хорошо поработали в Suzuki».
FZ1 был признан самым спортивным, но практически все были раздражены его слишком резкой реакцией на сброс газа. Yamaha было произведено несколько раз обновление ECU, и он стал гораздо лучше работать, чем раньше, но некоторые недочеты все же остались. «Аккуратное, гладкое, контролируемое управление подачей топлива ECU Yamaha превращает в непростое занятие при прохождении сложных участков трассы», – высказывает свое наблюдение Джардинелли.  На первый взгляд казалось, что ни один из мотоциклов не имеет преимуществ в тормозной системе, но у FZ1 спереди стоят двойные 320-ти миллиметровые диски и четырех-поршневые суппорты, которые обеспечивают все-таки немного лучшее чувство тормозного усилия, чем 300-т миллиметровые двойные передние тормозные диски с четырех-поршневыми суппортами радиального крепления у Kawasaki. Учитывая то, что вес у Suzuki больше, чем у остальных, его тормоза справились со своей задачей не хуже соперников, и, стоит заметить, что это единственный из сравниваемых мотоциклов оборудованный ABS. В отличие от FZ1 у Ninja 41 миллиметровая перевернутая вилка преднастроена на спортивный режим, хотя у обоих мотоциклов вилки полностью регулируемые, что позволяет каждому настроить их согласно своим предпочтениям. Сзади оба FZ1 и Ninja оборудованы амортизатором с настройкой преднагрузки и отбоя. Вес GSX иногда пробивает его подвеску, но имеющая настройку преднагрузки 43-х миллиметровая вилка и задний амортизатор (имеет настройку преднагрузки и отбоя) все же способны справиться со своей задачей в умеренно агрессивных условиях. «Ожидал, что 1250-ый будет соответствовать своей цене, но он явно не на вершине пьедестала, – отмечает Смит по поводу Suzuki. По дороге домой я почувствовал, что работа подвески не столь хороша, насколько я думал». Кроме выше упомянутых ABS и centerstand, GSX оборудован индикатором положения передач, регулируемым рычагом сцепления (у всех трех мотоциклов возможна регулировка рычага переднего тормоза) и креплением для шлема. FZ имеет centerstand и боковые поручни, но нет крепления для шлема, а Ninja Z1000, вообще, оснащен только боковыми поручнями.
Самое удобное размещение пассажира было обнаружено на Suzuki. Его сидение достаточно низкое и имеет лучшую комбинацию комфорта и поддержки, обеспечивающую нейтрально-вертикальную эргономику. У Kawasaki немного наклонная позиция и более удобно держаться за ручки во время, например, агрессивного торможения. Для тех, кто любит путешествовать и нуждается в багаже, Suzuki предлагает опциональные жесткие седельные сумки и 37-и литровый верхний багажный ящик. Yamaha предлагает верхние ящики с разными объемами – 40, 45 и 50 литров. Kawasaki возможно дополнить 35-ти литровыми жесткими сумками с возможностью запирания. Цены и ИтогЦены на эти три sportbike – довольно интересный аспект. GSX1250FA оснащен ABS, но все равно запрашиваемые 11599$ кажутся довольно завышенной ценой для мотоцикла, не обладающего никакими высокотехнологичными новшествами и отличающегося от своих предшествующих моделей только внешним видом. FZ1 имеет самую низкую цену из всех трех – 10490$, но у его двигателя отвратительный характер.
Ninja Z1000 находится в середине со своей ценой в 10999$, и после тщательного взвешивания и оценки преимуществ и недостатков каждого из сравниваемых мотоциклов я бы выбрал именно его за особый баланс спортивной агрессии и туристического комфорта. Однако есть другие мнения по этому поводу, давайте посмотрим, что скажут Смит и Джардинелли.
«Yamaha FZ1 понравился мне больше всех, – сказал Джардинелли. Его двигатель не так гудит, как у Ninja 1000, и он более проворен, чем большой Suzuki 1250FA. В целом он удобен, обладает достойной ветрозащитой, мощность тоже на уровне (за исключением низких оборотов). Конечно, он не будет фаворитом в своей категории по ряду причин, но многие вещи в нем сделаны на высоком уровне». Что касается Смита, то он бы выбрал Ninja, если бы в его гараже уже не стоял Gixxer 1000. Также он считает GSX1250FA достойным мотоциклом.
«Я полностью понимаю привлекательность мотоциклов подобных FZ1 или Ninja, – замечает бывший редактор журнала о мотоциклах. Последний, кстати, действительно соответствует концепции современного sportbike, предназначенного для езды по городу. Но пока они не совсем соответствуют моим предпочтениям (да и кошельку тоже). Из всех трех только Suzuki может заставить меня бросить все и отправиться куда-нибудь». «На этом мотоцикле легко можно проехать от побережья к побережью или от границы до границы, да и в поворотах он чувствуется как положено мотоциклу, – продолжает Смит. Я бы мог назвать его «sportbike на каждый день». Джардинелли не выбрал GSX в качестве фаворита, отдав это место Ninja, но он представляет, кому прекрасно подойдет этот мотоцикл. «Если вам нравится комфорт как у Honda ST1300 или BMW RT, но не нужны спортивные характеристики, этот мотоцикл для вас».
Дюк также выбрал Kawasaki Ninja Z1000 и, хотя и он не совсем совершенен, его комфортная спортивность дает понять, почему любитель sportbike может остановить на нем свой выбор. «Могу спорить на что угодно, но этот мотоцикл самый быстрый из литровых sportbike, – говорит Дюк. Рокот его двигателя и передаточные числа трансмиссии более чем предназначены для езды по улицам, а относительно прямая позиция водителя лучше всего подходит для ухабистых дорог».
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
У
Ninja прекрасный отклик руля и он отлично держит курс, но все же мы
подметили небольшой изъян: при прохождении поворота необходимо немного
доворачивать руль для поддержания нужной дуги поворота. Особенно это было
заметно после 4000 км наших довольно жестких испытаний, и замена базовых
шин Bridgestone BT-016s лишь немного исправила ситуацию.
«Kawasaki Ninja – прекрасный мотоцикл, в нем, кажется, все продумано для
удобства водителя, так что отсутствие крепления для шлема или, хотя бы,
крючков – явное упущение, ведь он отлично подходит как для простых поездок,
так и для спорт-туризма»,- отмечает придирчивый Дюк.
